Ринок морських перевезень зазвичай характеризується чітко вираженими піковими та міжпіковими сезонами, причому підвищення фрахтових ставок зазвичай збігається з піковим сезоном судноплавства. Однак наразі галузь переживає серію стрибків цін у міжпіковий сезон. Великі судноплавні компанії, такі як Maersk, CMA CGM, опублікували повідомлення про підвищення ставок, яке набуде чинності в червні.
Різке зростання фрахтових тарифів можна пояснити дисбалансом між попитом і пропозицією. З одного боку, існує дефіцит судноплавних потужностей, тоді як з іншого боку, ринковий попит відновлюється.
Дефіцит поставок має кілька причин, основною з яких є сукупний вплив перебоїв, спричинених ситуацією в Червоному морі. За даними Freightos, перенаправлення контейнеровозів навколо мису Доброї Надії призвели до скорочення пропускної здатності основних судноплавних мереж, навіть впливаючи на тарифи на маршрутах, які не проходять через Суецький канал.
З початку цього року напружена ситуація в Червоному морі змусила майже всі судна відмовитися від маршруту Суецького каналу та обрати обхід мису Доброї Надії. Це призводить до збільшення часу транзиту, приблизно на два тижні довше, ніж раніше, та залишило численні судна та контейнери застряглими в морі.
Водночас, заходи щодо управління потужностями та контролю, вжиті судноплавними компаніями, загострили дефіцит поставок. Передбачаючи можливість підвищення тарифів, багато вантажовідправників пришвидшили свої поставки, зокрема автомобілів та деяких роздрібних товарів. Крім того, страйки в різних місцях Європи та Сполучених Штатів ще більше посилили навантаження на морські вантажні перевезення.
Через значне зростання попиту та обмеження потужностей очікується, що фрахтові ставки в Китаї продовжать зростати наступного тижня.
Час публікації: 20 травня 2024 р.
