Промисловість: Через вплив тарифів США, ставки вантажних перевезень океанських контейнерів знизилися

Аналіз галузі свідчить про те, що останні розробки в торговельній політиці США вкотре поставили глобальні ланцюги поставок у нестабільну державу, оскільки нав'язування президента Дональда Трампа та часткове припинення деяких тарифів спричинили значні порушення та невизначеність для підприємств, що діють у Північній Америці.

Це відчуття невизначеності поширилося на швидкість вантажних перевезень контейнерних контейнерів, і, згідно з даними Baltic Index Freightos Baltic, швидкість вантажних перевезень в океані на початку року потрапила до болю традиційного низького сезону.

Початкове оголошення про 25% тарифу на всі товари, що ввозять США з Мексики та Канади, вплинули на логістичну галузь. Однак протягом декількох днів уряд опублікував наказ про призупинення одного місяця для автомобільної продукції, що охоплюється Угодою Мексики Канади США, яка згодом була поширена на всі імпортні товари за угодою. Це впливає на 50% імпорту з Канади та 38% імпорту з Мексики, включаючи автомобільну продукцію, продукти харчування та сільськогосподарські продукти, а також багато електричних та електронних продуктів.

Решта імпортованих товарів вартістю приблизно 1 мільярда доларів на день зараз стикаються з 25% тарифом. Ця категорія охоплює широкий спектр продуктів від телефонів, комп’ютерів до медичних пристроїв. Раптова реалізація та подальше часткове припинення цих тарифів призвели до значних перебоїв у транскордонному транспорті та наземному русі з Мексики та Канади.

Джуда Левін, директор з досліджень у Freightos, написав у звіті, опублікованому з останніми даними, що цей тариф SEESAW не є поодинокою подією, а частиною більш широкої закономірності використання торгової політики в якості важеля для досягнення різних цілей. У цьому випадку, оголошені цілі включають вирішення питань безпеки кордону та запобігання потоку фентанілу та нелегальних іммігрантів. Однак деякі звіти свідчать про те, що це частково пов'язано з виробниками автомобілів, які обіцяють перенести деяку виробництво з Канади та Мексики до США

Левін зазначив, що невизначеність, спричинена цими швидкими змінами політики, робить планування та коригування вантажовідправників надзвичайно складним. Багато компаній приймають ставлення до очікування, перш ніж взяти на себе значні зміни в своїх ланцюгах поставок. Однак загроза підвищення тарифів неминуча, особливо для імпортних товарів з Китаю та інших торгових партнерів США, що спонукало деяких імпортерів доставити морські вантажні фрахт достроково з листопада, збільшуючи попит та витрати на доставку.

Останні дані Національної федерації роздрібної торгівлі показують, що з листопада минулого року по лютий цього року обсяг імпорту морських вантажів США збільшився приблизно на 12% порівняно з аналогічним періодом минулого року, показуючи значний рушійний ефект. Хоча очікується, що обсяг вантажних перевезень залишатиметься сильним протягом травня, очікується, що обсяг вантажів у червні та липні послабить, що свідчить про слабкий початок традиційного пікового сезону через ранні відправлення.

Вплив цих коливань торговельної політики також очевидний у контейнерних фрахтувальних тарифах. Після місячного Нового року ціни на контейнери Транс -Тихого океану продовжували знижуватися, і тарифи на вантажні переваги на Західному узбережжі знизилися до 2660 доларів за 40 футів еквівалентного одиниці та на Східному узбережжі, знизившись до 3754 доларів за FEU. Порівняно з минулим роком ці цифри зменшилися на 40% і знаходяться на рівні 2024 року після місячного нового року.
Аналогічно, в останні тижні ціни на морські вантажі в Азіатській Європі також впали нижче низької точки минулого року.

Північна ставка Азії зросла на 3% до 3064 доларів за FEU. Середземноморська ціна Азії залишається на рівні 4159 доларів за FEU.

Незважаючи на те, що загальний підвищення ставок на початку березня сповільнив це зниження і підняв ставки на кілька сотень доларів, збільшення було набагато нижче збільшення на 1000 доларів, оголошеного оператором. Ціни в Середземноморському регіоні Азії стабілізувались і приблизно еквівалентні цінам року тому.

Левін зазначив, що нещодавня слабкість у частоті вантажів, особливо на транс -тихоокеанських маршрутах, може бути результатом декількох факторів, що працюють разом. Сюди входить стагнація попиту після весняного фестивалю, а також недавня реструктуризація альянсів операторів, що призвело до посилення конкуренції та зниження ефективності управління потужностями, оскільки оператори адаптуються до нещодавно запущених послуг.

Коли галузь стикається з невизначеністю, наближаються кілька ключових термінів. Сюди входить слухання з торгового представника США 24 березня, яке прийме рішення щодо запропонованих портів; Згідно з меморандумом президента "Перша торговельна політика" Президента, термін для агентств повідомляти про різні торговельні питання - 1 квітня, тоді як новий термін для встановлення 25% тарифу на товари USMCA - 2 квітня.