Згідно з даними морського департаменту Гонконгу, контейнерообіг великих портових операторів Гонконгу впав на 4,9% у 2024 році до 13,69 млн TEU.
Пропускна здатність контейнерного терміналу Квай-Цінг впала на 6,2% до 10,35 млн TEU, а пропускна здатність за межами контейнерного терміналу Квай-Цінг знизилася на 0,9% до 3,34 млн TEU.
Лише в грудні загальна пропускна здатність контейнерів у портах Гонконгу становила 1,191 млн TEUs, що на 4,2% менше порівняно з аналогічним періодом 2023 року, дещо збільшивши падіння з листопада.
Статистика від Ллойда's Список показує, що з моменту втрати титулу найбільшого у світіконтейнерний порт у 2004 році рейтинг Гонконгу серед світових портів постійно знижувався.
Постійне падіння контейнерообігу Гонконгу в основному пояснюється загостренням конкуренції з боку материкових портів. Десять років тому пропускна здатність контейнерів у портах Гонконгу становила 22,23 мільйона TEU, але зараз важко досягти річної цілі в 14 мільйонів TEU.
Розвиток судноплавства та портової промисловості Гонконгу привернув значну увагу на місцевому рівні. У середині січня член Законодавчої ради Лам Шун-кіу запропонував пропозицію під назвою «Підвищення статусу Гонконгу як центру міжнародних перевезень».
Міністр транспорту та логістики Гонконгу Лам Сай-Хунг заявив: «Індустрія портової логістики Гонконгу має столітню прекрасну традицію, але в умовах розвитку глобальноїдоставка та логістика ландшафту, ми також повинні йти в ногу зі змінами та швидкістю».
"Я зосереджуся на активному просуванні портової галузі для розширення обсягів вантажів і бізнесу, пошуку нових точок зростання. Ми постійно підвищуватимемо конкурентоспроможність і ефективність порту за допомогою розумних, екологічних і цифрових ініціатив. Ми також прагнутимемо допомогти Гонконгусудноплавні компанії у використанні фінансових, юридичних та інституційних переваг Гонконгу для розвитку та просування послуг з високою доданою вартістю в усьому світі».
Час публікації: 24 січня 2025 р
