1. Операційний процес бізнес-бронювання контейнерів LCL
(1) Вантажовідправник надсилає факсом товарно-транспортну накладну до NVOCC, і в товарно-транспортній накладній має бути зазначено: вантажовідправник, вантажоодержувач, повідомлення, конкретний порт призначення, кількість штук, вага брутто, розмір, умови фрахту (передоплата, оплата при доставці, третій- партійний платіж), а також назву товару, дату відправлення та інші вимоги.
(2) NVOCC розподіляє судно відповідно до вимог коносамента вантажовідправника та надсилає вантажовідправнику повідомлення про розподіл судна, тобто повідомлення про доставку.У повідомленні про розповсюдження судна буде вказано назву судна, номер рейсу, номер коносамента, адресу доставки, контактний номер, контактну особу, останній час доставки та час входу в порт, а також вимагає від вантажовідправника доставити вантаж відповідно до інформації надається.Прибув раніше терміну доставки.
(3) Митна декларація.
(4) NVOCC надсилає факсом підтвердження коносамента вантажовідправнику, і вантажовідправнику пропонується підтвердити повернення перед відправленням, інакше це може вплинути на звичайну видачу коносамента.Після відплиття NVOCC видасть коносамент протягом одного робочого дня після отримання підтвердження коносамента вантажовідправника та сплатить відповідні збори.
(5) Після відправлення товарів NVOCC має надати вантажовідправнику інформацію про агентство порту призначення та інформацію про попередній розподіл другого рейсу, і вантажовідправник може зв’язатися з портом призначення для митного оформлення та доставки товарів відповідно до відповідної інформації.
2. Проблеми, на які необхідно звернути увагу в LCL
1) LCL cargo зазвичай не може вказувати конкретну транспортну компанію
2) Коносамент LCL, як правило, є транспортно-експедиторським коносаментом (housc B/L)
3) Проблеми з виставленням рахунків за вантаж LCL
Тарифікація вантажу LCL розраховується відповідно до ваги та розміру товару.Коли товар доставляється на склад, призначений експедитором для зберігання, на складі, як правило, проводиться повторне вимірювання, і повторно виміряні розмір і вага будуть використовуватися як стандарт оплати.
3. Різниця між океанським коносаментом і транспортно-експедиторським коносаментом
Англійською мовою для океанського коносамента є головний (або океанський або лінійний) коносамент, який називається MB/L, який видає судноплавна компанія. вантажна накладна, яка називається HB/L, яка видається транспортно-експедиторською компанією.
4. Різниця між коносаментом FCL і коносаментом LCL
І FCL, і LCL мають основні атрибути коносамента, такі як функція отримання вантажу, підтвердження договору перевезення та свідоцтво про право власності.Різниця між ними полягає в наступному.
1) Різні види коносаментів
Під час доставки FCL морем вантажовідправник може запросити накладну власника судна MB/L (морський коносамент) або транспортну накладну HB/L (транспортно-експедиційну накладну) або обидва.Але для LCL морем вантажовідправник може отримати фрахт.
2) Спосіб передачі інший
Основними способами перевезення морських контейнерних вантажів є:
(1) FCL-FCL (доставка повного контейнера, з’єднання повного контейнера, називається FCL).Доставка FCL в основному в цій формі.Цей спосіб передачі є найпоширенішим і найефективнішим.
(2) LCL-LCL (поставка LCL, з’єднання для розпакування, називається LCL).Доставка LCL в основному в цій формі.Вантажовідправник доставляє вантаж компанії LCL (консолідатору) у вигляді насипних вантажів (LCL), а компанія LCL відповідає за упаковку;денний портовий агент компанії LCL відповідає за розпакування та розвантаження, а потім у вигляді насипного вантажу до кінцевого одержувача.
(3) FCL-LCL (доставка повного контейнера, з’єднання для розпакування, називається FCL).Наприклад, вантажовідправник має партію товарів, якої достатньо для одного контейнера, але ця партія товарів буде розподілена між різними вантажоодержувачами після прибуття в порт призначення.У цей час він може бути відправлений у формі FCL-LCL.Вантажовідправник доставляє вантаж перевізнику у вигляді повних контейнерів, а потім перевізник або транспортно-експедиторська компанія видає кілька окремих або невеликих замовлень відповідно до різних вантажоодержувачів;агент порту призначення перевізника або транспортно-експедиторської компанії відповідає за розпакування, розвантаження товарів, розподіл товарів відповідно до різних вантажоодержувачів, а потім передачу їх кінцевому вантажоодержувачу у вигляді насипного вантажу.Цей метод застосовний до одного вантажовідправника, що відповідає декільком вантажоодержувачам.
(4) LCL-FCL (доставка LCL, доставка FCL, іменована як доставка LCL).Кілька вантажовідправників передають вантаж перевізнику у вигляді насипного вантажу, а перевізник або транспортно-експедиторська компанія збирає вантажі одного одержувача разом і збирає їх у повні контейнери;Форма передається кінцевому одержувачу.Цей метод використовується для кількох вантажовідправників, що відповідають двом вантажоодержувачам.
FCL-FCL (full-to-full) або CY-CY (site-to-site) зазвичай вказується на накладній власника судна FCL або фрахтовій накладній, а CY є місцем, де FCL обробляється, передається, зберігається та збережений.
LCL-LCL (консолідація до консолідації) або CFS-CFS (від станції до станції) зазвичай вказується у транспортній накладній LCL.CFS займається товарами LCL, включаючи LCL, пакування, розпакування та сортування, місце передачі.
3) Важливість оцінок різна
Марка відвантаження повного контейнера відносно менш важлива та необхідна, оскільки весь процес транспортування та передачі базується на контейнері, і немає розпакування чи розподілу посередині.Звичайно, це стосується сторін, які беруть участь у логістичному процесі.Щодо того, чи хвилює кінцевого одержувача товарний знак, це не має нічого спільного з логістикою.
Знак LCL дуже важливий, оскільки товари багатьох різних вантажовідправників поділяють один контейнер, і товари змішуються разом.Товар необхідно розрізняти товарними знаками.
Час публікації: 07 червня 2023 р
